誤區(qū)六：此算法非彼算法　　現(xiàn)今我們知道最多的就是百度的藍(lán)天算法、綠蘿算法、冰桶算法等等。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時租賃模式的友友用車。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。

此時友友用車的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，只能關(guān)停線上服務(wù)。但對李宇來說，這家經(jīng)營了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點(diǎn)和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進(jìn)行退讓和妥協(xié)。實際上，在此時的P2P租車行業(yè)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進(jìn)入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進(jìn)行裁員。

其次，巨額的運(yùn)營費(fèi)用也讓友友用車的前行倍感吃力。這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現(xiàn)，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營的頻次就能降下來。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來做分時租賃。

“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，那就不要進(jìn)入這個行業(yè)了。業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。

而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內(nèi)，盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無幾。